Obsah
Karburátor Rochester 2G má dva otvory, dva ventily a dva samostatné, ale identické meracie systémy. Dvojbórový karburátor sa bežne používa na motoroch V-8, kde každý bór dodáva zmes vzduchu a paliva do štyroch valcov cez zberné sacie potrubie. Model 2G bol vybavený ručnou sýtičom a používal sa hlavne na nákladné vozidlá a lodné motory. Karburátor 2G bol obľúbenou voľbou pre trojdielne svalové vozidlá typu „Tri-Power“ šesťdesiatych rokov. Rutinné nastavenie karburátora 2G je možné vykonať bez demontáže karburátora a udržiava ho v prevádzke pri maximálnej účinnosti.
Krok 1
Ak ide o automatickú prevodovku, zaraďte prevodovku do polohy „park“, v prípade manuálnej prevodovky „neutrál“. Zatvorte jednu pneumatiku a zatiahnite parkovaciu brzdu, aby sa vozidlo nehýbalo. Vyberte zostavu čističa vzduchu a odložte ju nabok.
Krok 2
Uvoľnite uzatváraciu skrutku voľnobehu, až kým nie sú škrtiace klapky úplne uzavreté v tele karburátora. Nastavte štvorhranný strojník na štvorcové palce na 1/8 palca a umiestnite ho na vrch vzduchového klaksónu, pričom meracia tyč leží na vačke tyče čerpadla. Ohnite tyč čerpadla párom klieští na ihlu až do konca štvorca.
Krok 3
Štvorcový štvorec sa nastaví na 1 palec a položí sa na vzduchový klaksón s odmernou tyčou spočívajúcou na voľnobežnej vetra. Otvorte škrtiaci ventil, kým sa veterný ventil nezatvorí. Ohnite jazýček na pumpe.
Krok 4
Otvorte škrtiacu klapku dokorán a zatvorte sýtič. Medzi škrtiacu dosku a stenu vzduchového klaksónu na karburátor vložte karosériu s rozmermi 0,55 palca. Ohnite jazýček na škrtiacej klapke
Krok 5
Otočte obe skrutky voľnobehu v smere hodinových ručičiek a spočítajte počet otáčok Zaskrutkujte skrutky do pôvodných polôh tak, že ich otočíte proti smeru hodinových ručičiek o rovnaký počet otáčok, aké boli potrebné na ich umiestnenie. Ak obidve vízie nečinnej zmesi neboli spočiatku upravené na rovnaké množstvo, nastavte obe tieto otáčky v tomto okamihu.
Krok 6
Pripojte tachometer k motoru podľa pokynov výrobcu. Pripojte vákuum k „rozdeľovaciemu“ alebo konštantnému zdroju vákua. Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na normálnu prevádzkovú teplotu. Pomocou skrutky voľnobežných otáčok nastavte voľnobežné otáčky na 850 ot / min. Zaznamenajte si údaje na podtlakomere a jednu skrutku voľnobežnej zmesi otočte o polovicu otáčky v smere hodinových ručičiek a zmenu na podtlakomeri. Ak sa hodnota vákua zvýši, otočte druhú skrutku voľnobehu do polovice. Poznamenajte si údaje na podtlaku. Ak meradlo naďalej stúpa, upravte každú skrutku voľnobežnej zmesi o ďalšiu štvrtinu otáčky. Ak motor pri otáčaní skrutiek voľnobežných otáčok v smere hodinových ručičiek klesne alebo vákuum klesne, obe skrutky otočte o polovicu otáčky a zaznamenajte údaje na stupnici.
Krok 7
Nastavte skrutku voľnobežných otáčok tak, aby sa udržali konštantné otáčky motora 850 ot / min. Opakujte kroky 5 a 6, až kým voľnobežné otáčky zostanú konštantné a maximálny podtlak sa nedosiahne nastavením skrutiek voľnobehu. Zaistite, aby každá nevyužitá zmes bola presne rovnaká.
Vyberte tachometer a vákuomery. Vymeňte vzduchový filter a vyberte klin kolesa.
hrot
- Ak pracujete pod kapotou, kryt blatníka alebo stará prikrývka chránia povrch vozidla.
varovanie
- Plynný oxid uhoľnatý je bez zápachu a vysoko jedovatý. Nikdy nepracujte na bežiacom motore v uzavretej garáži alebo inom pracovnom priestore, pokiaľ nie sú výfukové plyny správne vyčerpané.
- Pri práci na bežiacom motore buďte opatrní. Rotujúce časti motora môžu spôsobiť zranenie osôb a poškodiť náradie a testovacie zariadenie.
Položky, ktoré budete potrebovať
- Plochý skrutkovač
- Štvorcové hranaté obrábacie stroje
- Ihlové kliešte
- Súprava drôtikových meradiel
- tachometer
- Vákuový obrys
