Obsah
Keď Dodge predstavil úplne nový hliníkový 2,7 l V6 ako základný motor pre svoj najpredávanejší Intrepid, počiatočný príjem bol celkom pozitívny. Voliteľný motor s objemom 3,5 litra, 2,7 litra s vysokým vinutím priniesla na kľuku skromných o 5 percent menej poníkov a vrátila o 12 percent lepšiu vzdialenosť. Kvitnutie sa však čoskoro malo stať skutočnosťou.
Motor 2,7 l
2,7 l bol v mnohých ohľadoch revolučný pre ekonomický základný motor, ktorý bol celohliníkový, s dvojitými vačkami pre väčší výkon a produkujúci viac ako 92 koní na liter. Na porovnanie, takáto vysoká úroveň účinnosti by priniesla takmer 525 konských síl vo vlastnom motore Chryslers s objemom 5,7 litra. 2,7 l zostal neudržiavaný od roku 1998 do ukončenia v roku 2004 a bol v praxi ponúkaný aj iným dodávateľom, ktorý bol vyrobený v týchto rokoch.
Kalový olej
Podľa prieskumu na internete o Edmundsovi sa tento ďalší problém zatiaľ nevyriešil. Teórie siahajú od konštrukčných chýb až po podnikové sprisahanie, ale 2,7 l sa rýchlo stalo známym zlyhaním motora pri vytváraní kalu v motore a kľukovej skrine.
Únik chladiacej zmesi
Hlavnou príčinou notoricky známych kalov 2,7 l je vnútorný únik chladiva. Problém spočíva v návrhu vodného čerpadla V6s, ktoré umožnilo vstup malého množstva chladiva do kľukovej skrine. Táto voda by sa kombinovala s horúcim motorovým olejom, ktorý by sa mohol rozdeliť na samostatný produkt. V kombinácii s už úzkymi olejovými kanálmi 2,7 l by tento stav mal za následok rýchly pokles tlaku paliva a následné zlyhanie motora.
Porucha PCV
Je zrejmé, že systém evakuácie s pozitívnou kľukovou skriňou nefunguje tak, ako je to bežné. Podľa špičkových odborníkov v odbore (a dokonca aj samotného Chryslera) to nebolo na prvom mieste. Tento systém používa sériu hadíc a ventilov pripojených na sacie potrubie, aby udržal kľukovú skriňu v konštantnom vákuu. Porucha alebo nedostatočnosť tohto systému vedie k zlej regulácii oleja a hromadeniu uhlíka na horúcich miestach motora.
Chryslers Mea Culpa
Bez toho, aby to pripustil, Chrysler potichu začal robiť zmeny na 2,7l. Napriek tomu, že vedúci pracovníci túto chybu nepriznajú a nenahlásia stiahnutie do zvyšku sveta, skutočnosť, že v roku 1999 išli do práce na prepracovaní systému olejovania 2,7 l, by mala byť dôkazom toho, že si boli vedomí problému jedného dňa.
